機(jī)長(zhǎng)劉傳健

副駕駛徐瑞辰

   5月14日早上7時(shí)42分,，執(zhí)飛重慶—拉薩航線的川航3U8633航班緊急備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。119名機(jī)上乘客互相擁抱,，擊掌歡呼,，感嘆“活著真好”。

  萬(wàn)米高空駕駛室風(fēng)擋玻璃破碎,，副駕駛半個(gè)身體被“吸”出窗外,；駕駛室設(shè)備失靈，機(jī)長(zhǎng)扛著零下40℃低溫手動(dòng)操作,；由于噪音太大無(wú)法建立無(wú)線電通信聯(lián)系,，只能盲飛……

  在如此艱難的情況下，9名機(jī)組成員帶領(lǐng)川航3U8633航班安全降落地面,，僅兩人輕傷,。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)：這是一次將載入史冊(cè)的備降。

  事發(fā)

  飛行中,，駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然爆裂,，如同扎緊的氣球突然被針刺破

  早上6時(shí)27分，川航3U8633航班從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛,。

  7時(shí)左右,，飛過(guò)成都后100公里—150公里位置時(shí)，駕駛艙右座風(fēng)擋玻璃忽然出現(xiàn)裂紋,。

  “不好,！”曾擔(dān)任多年空軍第二飛行學(xué)院教員的機(jī)長(zhǎng)劉傳健心里咯噔了一下。飛機(jī)此時(shí)位于9800米的高空,，由于艙內(nèi)外氣壓差,，駕駛艙玻璃上承受的壓力可以按“噸”計(jì)算，這很可能導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破碎,。必須馬上備降,！

  機(jī)組立即向空管部門申請(qǐng)下降高度，并請(qǐng)求備降最近的成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng),。成都區(qū)域空管部門馬上發(fā)出相關(guān)指令,，引導(dǎo)航班返航。

  就在此時(shí),，“轟”的一聲,，風(fēng)擋玻璃承受不住高壓突然爆裂,。就像一個(gè)扎緊的氣球被針突然刺破，猛烈的風(fēng)一下涌進(jìn)來(lái),，儀表上的東西瞬間被吸了出去,，低溫、噪音瞬間充斥著整個(gè)駕駛艙,。

  劉傳健經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)次“玻璃爆破”的模擬演練，深知面對(duì)危險(xiǎn),，最重要的是按照程序處置,，不能讓飛機(jī)失控。他急速下降飛機(jī)以減壓,，并抓住掉落的氧氣面罩戴上,，發(fā)出7700緊急代碼——這代表飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況。

    乘客

   正在吃早餐,，飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng),，氧氣面罩也掉了下來(lái)

  飛機(jī)下降得很快，最高達(dá)到了每秒鐘51米,。飛機(jī)剛剛飛了半個(gè)多小時(shí),，正是吃早餐的時(shí)間，乘務(wù)員推著餐車,，給乘客們發(fā)放早餐,。

  第一次坐飛機(jī)的四川西昌籍旅客駱田正準(zhǔn)備享受早餐，突然,，飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng),，小桌板上的餐食掉到地上，氧氣面罩從頭頂?shù)袅讼聛?lái),，他心里一沉：“完了,，完了?！?/p>

  靠近走廊位置的四川隆昌籍旅客馬孝兵正在吃早餐,，飛機(jī)劇烈晃動(dòng)，他的手臂撞到了附近的硬物,，看到行李艙的東西在往下掉,。“出事了,！”大腦頓時(shí)一片空白,。

  25歲的西藏拉薩籍旅客平措正在打盹。突然聽到一聲巨響,，機(jī)艙驟然變暗,，氧氣面罩垂落,，飛機(jī)失重急速下降，甚至可以清晰地看到飛機(jī)下方的冰山,。

  ……飛機(jī)不再繼續(xù)下降,，平穩(wěn)地向前飛行。驚慌未定的駱田戴上氧氣面罩,，看看鄰座,，彼此的眼中都是恐慌。有的開始發(fā)問：“發(fā)生了什么事,？”乘務(wù)員沒有解釋,，只是反復(fù)說(shuō)：“請(qǐng)大家在原位上坐好，帶好氧氣面罩,，請(qǐng)相信我們,，我們有信心有能力帶大家備降地面?！?/p>

    盲飛

   零下40℃失壓環(huán)境下,，機(jī)長(zhǎng)憑著目視駕駛飛機(jī)平穩(wěn)飛行

  此時(shí)的駕駛艙，正經(jīng)歷著生死劫,。噪音巨大,，聽不到無(wú)線電指令；瞬間失壓,，眼膜,、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著,；極寒低溫,，氣溫零下40℃，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只穿著短袖,。系著安全帶的徐瑞辰不由自主被“吸”了出去,，半個(gè)身子到了艙外！

  飛機(jī)在7000多米的高空,，下面是川西高原的冰山,。劉傳健用力控制住飛機(jī)?！叭绻诹阆滤奈宥鹊墓枮I大街上,，以200公里的時(shí)速開車，你把手伸出窗外,，能做什么,？”事后，劉傳健這樣比喻。

  當(dāng)時(shí)的飛行速度是800—900公里/小時(shí),，零下數(shù)十?dāng)z氏度的低溫,。劉傳健在這條航路飛了上百次，憑著目視駕駛飛機(jī),，使其平穩(wěn)飛行,。

  成都區(qū)域空管部門，也是一片忙碌,。無(wú)線電聯(lián)系斷掉了,，根據(jù)雷達(dá)信號(hào)，飛機(jī)還在正常的軌跡上,。按照正常的應(yīng)急程序,，不斷給機(jī)組發(fā)出指令，告知坐標(biāo),、高度等。同時(shí),，向同一航路上的其他航班發(fā)送指令,，要求避讓，騰出空中綠色通道,。

     降落

   所有乘客平安,，飛行記錄儀連夜送往北京

  7時(shí)42分，航班安全降落,?！翱匆姍C(jī)場(chǎng)跑道了！”馬孝兵懸著的心終于放下了,。當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的跑道時(shí),，他一直努力地抓著座位扶手，手上全是汗,。飛機(jī)停穩(wěn)后,，他立即給家人報(bào)了平安，電話兩邊的人,，哭成一片,。“活著真好,?！?/p>

  駱田隨著人群有序地走下飛機(jī)，才看見機(jī)頭的玻璃少了一塊,。

  擺渡車帶著劫后余生的乘客們轉(zhuǎn)到休息室,。來(lái)了很多救援的人和車，藏族小伙平措和身邊素昧平生的小伙子緊緊擁抱在一起，慶祝這場(chǎng)“有驚無(wú)險(xiǎn)”,。他在朋友圈深情地寫下：“感謝3U8633航班的飛行員和空姐,，是你們的鎮(zhèn)定，創(chuàng)造出了迫降奇跡,。為你們點(diǎn)贊,！”

  11時(shí)許，民航西南管理局發(fā)布消息：在民航各保障單位密切配合下,，機(jī)組正確處置,，飛機(jī)安全備降，所有乘客平安落地,。

  27名感覺不適的乘客被送到成都市第一人民醫(yī)院,，經(jīng)檢查后沒有明顯異常。58名乘客選擇乘坐12時(shí)的航班,，繼續(xù)飛往拉薩,。

  僅有兩名機(jī)組人員受傷。17時(shí)許,，記者在醫(yī)院見到了副駕駛徐瑞辰,，這位“90后”說(shuō)：“耳朵已經(jīng)緩過(guò)來(lái)了，有一點(diǎn)擦傷,，檢查了一下,，沒有什么大問題?！笨战阒軓┱P床休息,，她因失重造成腰椎壓縮性骨折。

 風(fēng)擋玻璃破碎的原因還在進(jìn)一步調(diào)查中,。5月14日晚,，3U8633航班的飛行記錄數(shù)據(jù)儀已連夜送往北京中國(guó)民航管理局。

    空客公司：

   已派技術(shù)團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)查

  5月14日,，空客公司回應(yīng)稱,，已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為法國(guó)民航安全調(diào)查分析局（BEA）和負(fù)責(zé)此次事件調(diào)查的中國(guó)民用航空局（CAAC）提供相應(yīng)技術(shù)支持,。技術(shù)團(tuán)隊(duì)是否會(huì)來(lái)中國(guó),，將視中國(guó)民用航空局要求而定。

  3U8633航班使用的飛機(jī)是編號(hào)為B-6419的空客319客機(jī),，破裂風(fēng)擋玻璃為原裝件,。此前，空客319未出現(xiàn)過(guò)同類事故,。

  揭秘傳奇機(jī)長(zhǎng)

  5月14日晚,，見到3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健,，他已經(jīng)換上整齊的機(jī)長(zhǎng)制服。語(yǔ)速很慢,，言語(yǔ)沉靜,，完全看不出才帶著100多人穿越生死，安全備降,。

  記者采訪到劉傳健在空軍第二飛行學(xué)院期間的戰(zhàn)友趙先生,，請(qǐng)他介紹這位創(chuàng)造奇跡的機(jī)長(zhǎng)。

  全優(yōu)畢業(yè)執(zhí)教飛行學(xué)院多年

  趙先生回憶,，上世紀(jì)90年代初,，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院的一名學(xué)員。他愛打籃球,，個(gè)頭不算太高,，一直打前鋒，靈活多變反應(yīng)敏捷,，彈跳力,、協(xié)調(diào)性好，上籃兩三個(gè)人都防不住他,。打前鋒需要敢沖敢闖,，飛行員要訓(xùn)練心理素質(zhì)，“這跟他今天能夠備降成功有直接關(guān)系,。”

  飛行技術(shù)非常好,，責(zé)任心強(qiáng),、愛學(xué)習(xí)。1995年,，劉傳健成為空軍第二飛行學(xué)院一名飛行教員,。從學(xué)員到飛行教員，跨度很大,。進(jìn)入飛行學(xué)院,，也并不意味著就可以留下來(lái)，“有70%的淘汰率,，有時(shí)候進(jìn)來(lái)二三十個(gè)人,，最后可能只有一兩個(gè)人能留下來(lái)?！背晒α粝聛?lái)的學(xué)員,，需要每一個(gè)科目都拿到5分的滿分，才能成為一名飛行教員,，“這是百里挑一甚至千里桃一,，說(shuō)明他是全優(yōu)學(xué)員！”

  飛行技術(shù)過(guò)硬+意志強(qiáng)大

  空軍第二飛行學(xué)院的每一位學(xué)員都要進(jìn)行特情處置訓(xùn)練，其中就有與本次事故類似的“玻璃爆裂”,。

作為教員,，劉傳健帶過(guò)很多學(xué)員進(jìn)行這樣的訓(xùn)練。劉傳健訓(xùn)練所用的飛機(jī)是初教-6——一款常用的螺旋槳初級(jí)教練機(jī),。他常用這款飛機(jī)進(jìn)行特情處置訓(xùn)練,，飛行過(guò)程中，機(jī)艙頂?shù)牟Ａ?huì)突然向后滑落,，“就是假裝玻璃爆裂,。”

  不過(guò),，本次事故,，劉傳健面臨的情況與訓(xùn)練時(shí)完全不同。初教機(jī)飛行速度一般為200公里/小時(shí),，進(jìn)行特情處置訓(xùn)練時(shí)會(huì)降至100公里/小時(shí)左右,，而本次事故飛機(jī)速度至少有600-700公里/小時(shí)，再加上氣壓和超低溫因素,，因此,，能安全備降才稱得上是奇跡：“（在那種情況下），我們搞過(guò)飛行的人都知道,，更重要的是意志,，就是告訴自己：我今天，就是要把這個(gè)飛機(jī)飛下來(lái),！”

     鏈 接

   英航有過(guò)類似故障

  飛機(jī)前風(fēng)擋玻璃因?yàn)楦鞣N原因,，如鳥撞、冰雹,、自發(fā)的出現(xiàn)裂紋的事故很多,，幾乎每年都有，但極少有完全脫落的,。

  民航大型噴氣式客機(jī)在飛行中前風(fēng)擋玻璃脫落的故障,，之前有記載的僅英航一例。1990年6月10日,，英國(guó)航空BAC111客機(jī)執(zhí)行5390伯明翰—馬洛卡航班,，途中左風(fēng)擋玻璃脫離，沒有系安全帶的機(jī)長(zhǎng)大半身被吸出機(jī)外,，全靠空乘拉住才幸免于難,。飛機(jī)由副駕駛操縱安全落地。

     業(yè) 內(nèi) 評(píng) 價(jià)

   中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng),、資深民航專家李曉津：

  做到了特技飛行員才能做的事

  中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng),、資深民航專家李曉津一直跟蹤最新進(jìn)展,，“可以說(shuō)是一次偉大的備降”，他如是評(píng)價(jià),。

  李曉津告訴記者,，飛機(jī)在高空飛行中風(fēng)擋玻璃掉落，非常罕見,，這在中國(guó)民航史上也是第一次,。機(jī)艙內(nèi)外氣壓差大，一旦前風(fēng)擋玻璃破碎,，周邊設(shè)備會(huì)向外飛出,，甚至駕駛員也會(huì)被“吸”出艙外，艙內(nèi)氣溫急速下降,。飛西藏拉薩,，失壓后也必須高于6000米飛行。這種情況下,，還能盡量貼著山頂飛回成都,，是特技飛行員才能做的事。

  “機(jī)組成員的心理素質(zhì)好,，頭腦清醒,，技術(shù)嫻熟?！崩顣越蛘f(shuō),，機(jī)組成員操作規(guī)范準(zhǔn)確，發(fā)出7700代碼,，減速下降,，體現(xiàn)了高超技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)?？粘巳藛T,、乘客,、空管齊心協(xié)力,，結(jié)果堪稱“偉大”。

    一 種 思 考

   東航規(guī)劃發(fā)展部專家鄒茂功：

   飛機(jī)適航條例或因此調(diào)整

  飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂,，會(huì)導(dǎo)致什么,？從現(xiàn)場(chǎng)照片看，3U8633航班駕駛艙內(nèi)儀表板從原位置“彈出”,?！斑@種破壞很危險(xiǎn)，除了能讓各種按鈕開關(guān)和儀表失靈,，還有可能切斷控制電路,，讓操縱桿和油門等生死攸關(guān)的設(shè)備失效,。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹,。

  “這種事故非常罕見,，但并不是從沒發(fā)生過(guò)?！睎|航規(guī)劃發(fā)展部專家,、民航資源網(wǎng)專欄作者鄒茂功介紹，英航故障發(fā)生后,，飛機(jī)駕駛艙設(shè)計(jì)制造時(shí),，并沒有針對(duì)這種情況進(jìn)行優(yōu)化。針對(duì)新出現(xiàn)情況逐步調(diào)整航空監(jiān)管,，是國(guó)際通行規(guī)則,。我國(guó)飛機(jī)適航條例或許會(huì)因此事進(jìn)行一些調(diào)整，比如要求風(fēng)擋玻璃破損時(shí),，駕駛艙儀表板也要維持穩(wěn)定等,。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)可率先進(jìn)行優(yōu)化。本版撰文本報(bào)記者王眉靈李欣憶熊筱偉王成棟川報(bào)全媒體集群記者吳楚瞳本版圖片除署名外由視覺四川楊樹攝本報(bào)制圖/朱濉

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