原標題：國內(nèi)車企淘汰賽加速來臨,，弱勢車企生存艱難危機四伏

　　中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示,，9月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續(xù)15個月下滑,；據(jù)不完全統(tǒng)計,，僅5家車企銷量完成率超70%。業(yè)內(nèi)人士表示,，汽車產(chǎn)業(yè)淘汰升級加速,。

　　此前，“眾泰汽車,、華泰汽車,、力帆汽車和獵豹汽車4家車企年底將進入破產(chǎn)程序”的傳聞不脛而走，雖然4家車企接連發(fā)布聲明否認破產(chǎn),，但某種程度上,，此次傳聞?chuàng)糁辛藝鴥?nèi)汽車市場的“軟肋”。業(yè)內(nèi)人士認為,，國內(nèi)汽車市場行業(yè)低迷狀態(tài)依舊,，車企的生存空間不斷受到擠壓，汽車市場洗牌在即,，弱勢車企或?qū)⒚媾R被淘汰的命運,。

　　多家車企經(jīng)營困難

　　雖然眾泰汽車、力帆汽車等4家車企并沒有到破產(chǎn)的程度,，但經(jīng)營困難,、不堪重負卻是不可否認的事實。

　　從業(yè)績來看,，眾泰汽車今年上半年虧損2.9億,，產(chǎn)銷量同比雙下滑；因凈利潤下降,，2018年年報遭深交所問詢,；此外，眾泰汽車更是被傳股權(quán)質(zhì)押的消息,。力帆汽車今年上半年虧損約9.47億元,，與去年同期相比降幅高達859.98%，僅半年的時間,，力帆汽車虧損高達近10億元,；此外，力帆汽車還面臨經(jīng)銷商維權(quán),，金額高達14.32億元的訴訟糾紛,。獵豹汽車更是因公司經(jīng)營虧損嚴重，導致生產(chǎn)基地開工嚴重不足，內(nèi)部通過降資減負的方式來確保生存渡過難關,。在陷入被破產(chǎn)傳聞的4家車企中,，華泰汽車也許是最為艱難的，其持有的曙光股份股權(quán)全部被司法凍結(jié),，又債務官司纏身,，拖欠員工工資高達3000萬元，與富力集團的合作也最終“流產(chǎn)”,。

　　實際上,，除了上述4家陷入被破產(chǎn)傳聞的車企外，包括海馬汽車等在內(nèi)的多家車企也是經(jīng)營艱難,。10月12日,，*ST海馬發(fā)布公告稱，關于全資子公司轉(zhuǎn)讓股權(quán)的議案獲得通過,，上海海馬汽車研發(fā)有限公司的100%股權(quán)將轉(zhuǎn)讓給鄭州睿之尚實業(yè)有限公司,，預估收益超4億元。

　　海馬汽車因連續(xù)2年虧損,，今年4月被深交所實施了退市風險警告,，股票名稱由“海馬汽車”變成“*ST海馬”。如今海馬汽車連續(xù)2年半虧損,，瀕臨退市,，為保殼，海馬汽車拋售401套房產(chǎn),、轉(zhuǎn)讓子公司等接連出售資產(chǎn),。

　　僅5家車企銷量完成率超70%

　　日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）披露了9月國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù),。9月國內(nèi)汽車市場銷量同比降幅有所收窄，產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛,，與去年同期相比分別下降6.2%和5.2%,；今年1-9月，我國汽車市場的產(chǎn)銷數(shù)量分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,，產(chǎn)銷量與去年同期相比分別下降11.4%和10.8%,，產(chǎn)銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。至此,，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)15個月下滑,。

　　業(yè)內(nèi)人士預測，國內(nèi)汽車市場這一低迷的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)更久,，在這樣的市場環(huán)境下,，車企的日子也不好過，上述的幾家車企或許只是整個汽車行業(yè)中的一個縮影，據(jù)新京報記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，僅有5家車企的年銷量目標完成率達70%,，近半數(shù)主流車企前三季度的銷量不足年銷量目標的60%。

　　目前廣汽豐田,、廣汽本田,、北京奔馳、一汽豐田,、吉利汽車等5家車企的年銷量目標完成率超過70%,，廣汽豐田更是達到80%；而自主品牌中除了吉利汽車,、長城汽車,、上汽乘用車、一汽紅旗等4家車企的完成率超過60%之外,，大部分自主品牌前三季度的銷量不足年銷量目標的一半,。而眾泰汽車、海馬汽車等車企的年銷量目標完成率更是不容樂觀,。

　　“目前豪華車品牌價格下探,，更受消費者青睞?！逼囆袠I(yè)知名評論員顏景輝表示,，“在這種環(huán)境下，自主品牌的份額會受到擠壓,，自主品牌的兩家分化也越加嚴重,。”

　　汽車行業(yè)面臨洗牌

　　此前,，曾有多位業(yè)內(nèi)人士預測,，中國汽車市場將進入洗牌期。吉利汽車董事長李書福認為,，“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來,。”長安汽車股份有限公司總裁朱華榮也曾表示,，“中國汽車產(chǎn)業(yè)進入到了寒冬時代,，在新形勢下，弱小的企業(yè)與資本將無法支撐汽車產(chǎn)業(yè)強大的投入,，小規(guī)模品牌加速分化,，大批弱勢車企將出局，關停并轉(zhuǎn)成為一個常態(tài),?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)普遍觀點認為,，目前國內(nèi)汽車市場低迷的狀態(tài)沒有好轉(zhuǎn)，受此影響,，汽車企業(yè)也面臨著洗牌,，三四線品牌的車企生存空間或?qū)⑦M一步被擠壓。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，“目前部分自主品牌車企的體量持續(xù)低于盈虧平衡點,，如何擺脫虧損或?qū)⒊蔀榻酉聛淼闹饕n題；隨著豪華品牌價格下探,，合資品牌的加速布局,，自主品牌的生存壓力與日俱增，面臨的挑戰(zhàn)不容小覷,?！?/p>

　　如果國內(nèi)汽車市場已從增量市場變?yōu)榇媪渴袌觯诖媪繒r代,，車企之間的競爭更多集中在技術,、體系和品牌力上的競爭，車企的淘汰賽或加速來臨,。

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