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雪域英雄 天塹變通途

新形勢(shì)下,要繼續(xù)弘揚(yáng)“兩路”精神,,養(yǎng)好兩路,,保障暢通,使川藏,、青藏公路始終成為民族團(tuán)結(jié)之路,、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路,。

——習(xí)近平

 

世界屋脊,,山高路險(xiǎn)。

大自然賦予這片土地?cái)z人心魄的景致,,也同時(shí)設(shè)下了“只有藏地雄鷹才能飛過(guò)”的雪山深谷,。解放前,這片土地沒(méi)有一條能走汽車的路,。

1954年12月25日,,一個(gè)載入史冊(cè)的日子。經(jīng)過(guò)10多萬(wàn)筑路軍民數(shù)年鏖戰(zhàn),川藏公路(時(shí)稱康藏公路)和青藏公路建成通車,,結(jié)束了西藏沒(méi)有公路的歷史,,日光城拉薩與祖國(guó)母親從此更加緊緊地相連在一起。

2014年8月,,習(xí)主席就川藏,、青藏公路建成通車60周年作出重要批示指出,這兩條公路的建成通車,,是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下新中國(guó)取得的重大成就,,對(duì)推動(dòng)西藏實(shí)現(xiàn)社會(huì)制度歷史性跨越、經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,,對(duì)鞏固西南邊疆,、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了十分重要的作用。

“是誰(shuí)幫咱們修公路,?是誰(shuí)幫咱們架橋梁,?是親人解放軍,是救星共產(chǎn)黨……”川藏,、青藏公路的修筑,,創(chuàng)造了世界公路建設(shè)史上的奇跡,鑄造了一不怕苦,、二不怕死,,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,,軍民一家,、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

日前,,記者踏上這“神奇的天路”,,追尋那一座座屹立雪域的精神豐碑。

奇跡之路——

“進(jìn)軍西藏,,是我軍歷史上的第二次長(zhǎng)征”

沐浴著高原的金色陽(yáng)光,,拉薩河畔的川藏青藏公路紀(jì)念碑熠熠生輝。

碑文開首寫道:“建國(guó)之初,,為實(shí)現(xiàn)祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè),,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),建設(shè)西南邊疆,,中央授命解放西藏,,修筑川藏、青藏公路,?!?/p>

寥寥數(shù)語(yǔ)的敘述背后,,是一次震撼世界的偉大進(jìn)軍。

1950年,,毛主席向人民解放軍發(fā)出進(jìn)軍西藏的偉大號(hào)令,,并指示:一面進(jìn)軍,一面修路,。

路,,于西藏而言是血脈。

回望歷史,,茶馬古道蹄聲悠揚(yáng),。70多年前,由內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資依靠人背馬馱運(yùn)抵拉薩,,往返一次將近一年,。1930年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫,人馬路絕,,艱險(xiǎn)萬(wàn)狀,,不可名態(tài)”。

西藏和平解放前,,反動(dòng)勢(shì)力妄圖憑借天塹阻撓解放的步伐,,國(guó)外勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)暗中插手干涉。

“進(jìn)軍西藏,,是我軍歷史上的第二次長(zhǎng)征,。”走進(jìn)川藏公路博物館,,劉伯承元帥的這句話映入眼簾,。時(shí)任西南軍政委員會(huì)主席的劉伯承一針見(jiàn)血地說(shuō),“公路不通,,我們就站不穩(wěn)腳跟”。

然而,,修路難,,難于上青天。

全長(zhǎng)2144公里的川藏公路,,越過(guò)二郎山,、折多山、雀兒山等14座峰巒起伏的大雪山,,橫跨了大渡河,、雅礱江、金沙江等十多條奔涌咆哮的河流,。

攔在筑路大軍面前的,,是物資短缺,、高寒缺氧、地質(zhì)復(fù)雜,、工具簡(jiǎn)陋……當(dāng)年,,施工現(xiàn)場(chǎng)竟沒(méi)有一張完整地圖、沒(méi)有任何地質(zhì)水文資料,,筑路條件異常艱苦,。

川藏公路博物館的玻璃展柜內(nèi),靜靜陳列著一件件銹跡斑斑的修路工具,,訴說(shuō)著那段艱難歲月:路的奇跡,,從徒手敲石開始。

鐵鍬,、鎬頭磨鈍了,,筑路軍民就在工地邊上支起打鐵鋪?zhàn)樱F(xiàn)場(chǎng)打制鍛造,,迅速投入施工,。掄鐵錘是最重的活兒,戰(zhàn)士們晚上睡覺(jué),,卻搶著把錘子藏在被窩里,。高原山峰常年冰封雪裹,戰(zhàn)士們手握的鋼釬像“冰棍”,,久了松開手就被粘掉一層皮……

由于地質(zhì)條件惡劣,,筑路軍民常常遭遇大小不等的滑坡和塌方。有的筑路官兵說(shuō),,當(dāng)天修的路第二天可能就沒(méi)了,,因?yàn)樯經(jīng)]了;當(dāng)天蹚過(guò)的河第二天可能就不見(jiàn)了,,因?yàn)楹幼兂闪搜呷?/p>

1951年12月10日,,雀兒山工地,年僅25歲的張福林被一塊巨石砸中,,倒在血泊中,。“我傷得很重,,恐怕不行了,,別給我打針了,為國(guó)家省一針吧,?!睜奚埃貍膹埜A志芙^了衛(wèi)生員的針?biāo)帯?/p>

為了修筑川藏,、青藏公路,,3000多名勇士把自己的生命獻(xiàn)給了筑路事業(yè),。

沒(méi)有比人更高的山,沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路,。于1954年建成的川藏,、青藏公路總長(zhǎng)4360公里、架設(shè)橋梁400余座,,結(jié)束了西藏沒(méi)有現(xiàn)代公路的歷史,,在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡。有公路專家當(dāng)年用“五個(gè)最”做出評(píng)價(jià):中國(guó)筑路史上最高,、最險(xiǎn),、最長(zhǎng)、工程量最大,、修建速度最快,。

兩條曠世奇路的成功鋪就,既是我國(guó)交通建設(shè)史上的宏偉壯舉,,也是世界公路建設(shè)史上的偉大奇跡,。

奉獻(xiàn)之路——

“如果我死在這條路上了,這就是我的墓碑”

格爾木,,蒙古語(yǔ)意為“河流密集的地方”,。它是青海連接西藏、新疆,、甘肅的交通樞紐,。

今天的格爾木已是“半城綠樹半城樓”的重要城市。然而,,67年前,,格爾木在哪里?

“我的帳篷扎在哪里,,哪里就是格爾木,!”面對(duì)茫茫戈壁,慕生忠將軍把鐵鍬插進(jìn)沙地,,給出答案,。

1954年,慕生忠?guī)ьI(lǐng)19名干部,、1200多名民工來(lái)到荒無(wú)人煙的格爾木河畔,手持鐵鍬在楚瑪爾河邊拉開戰(zhàn)場(chǎng),,開始了修筑青藏公路的偉大壯舉,。

“如果我死在這條路上了,這就是我的墓碑,。路修到哪里,,就把我埋在哪里,,我的頭一定要朝著拉薩的方向?!敝逢?duì)員們發(fā)現(xiàn),,將軍插在路邊的鍬把上赫然刻著5個(gè)字:“慕生忠之墓”,不由頃刻間明白了他的意思……

頑強(qiáng)拼搏,、甘當(dāng)路石,。在筑路過(guò)程中,哪里最危險(xiǎn),,哪里最困難,,哪里就會(huì)有“慕生忠們”的身影。

頑強(qiáng)拼搏,、甘當(dāng)路石,。這一精神代代相傳,成為雪域天路綿延不絕的精神血脈,。

伴隨著“兩路”全線貫通,,川藏、青藏兵站部及護(hù)路機(jī)構(gòu)應(yīng)時(shí)而生,。在60多年漫長(zhǎng)的護(hù)路搶通,、運(yùn)輸保障征程中,那些奇絕雄渾的雪山和冷峻孤傲的冰川,,一次次見(jiàn)證“兩路”精神花開有聲,。

通麥天險(xiǎn),曾是川藏公路最危險(xiǎn)的路段之一,,花兒卻開得格外惹眼,,高原汽車兵說(shuō),那是烈士的鮮血滋養(yǎng)了它,。

通麥段上,,途經(jīng)“十英雄”紀(jì)念碑廣場(chǎng)的官兵總會(huì)前來(lái)祭奠。1967年,,川藏兵站部某汽車團(tuán)執(zhí)行任務(wù)途經(jīng)此地,,突遇泥石流,道路被阻,。為了引導(dǎo)車隊(duì)突圍,、疏散受災(zāi)群眾,副教導(dǎo)員李顯文等10名官兵涉險(xiǎn)逆行,,不幸被卷入特大山崩中,,獻(xiàn)出了年輕的生命。中央軍委授予他們“川藏運(yùn)輸線上十英雄”的榮譽(yù)稱號(hào),。

盡管川藏線沿途充滿風(fēng)險(xiǎn),,但一代代汽車兵無(wú)怨無(wú)悔,、默默肩負(fù)起進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)。蜿蜒的進(jìn)藏路上,,長(zhǎng)長(zhǎng)的解放軍車隊(duì)是無(wú)數(shù)游客眼中的一道風(fēng)景線,。

某部二級(jí)軍士長(zhǎng)趙家田征戰(zhàn)川藏線整整22年,執(zhí)行進(jìn)藏運(yùn)輸任務(wù)上百次,。塌方,、飛石、泥石流……趙家田遇到過(guò)幾十次險(xiǎn)情,,每一次都憑借過(guò)硬的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷,。他把自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)無(wú)私傳授給年輕戰(zhàn)友,手把手培養(yǎng)出70多名合格駕駛員,,其中有20名成為教練員,。

車行川藏線,一路風(fēng)與霜,,從這個(gè)面容黝黑的老兵口中,,記者卻沒(méi)有聽到一聲怨言?!氨纫槐瘸D犟v守‘兩路’的護(hù)路人員,,我們這點(diǎn)苦不算什么?!壁w家田動(dòng)情地說(shuō),。

唐古拉山口,海拔5231米,,青藏公路最高點(diǎn),。這里空氣中的含氧量夏季時(shí)不到海平面的50%,冬季含氧量更低,。

“養(yǎng)路為業(yè),、道班為家,人在路上,、路在心上,。”自青藏公路修通,,被譽(yù)為“天下第一道班”的109道班工人就像一顆顆鋪路石,,一直堅(jiān)守在這里,維護(hù)著高原大動(dòng)脈的暢通,。109道班工區(qū)長(zhǎng)巴布的父母,、哥哥都曾經(jīng)在109道班工作。1984年,父親退休,,17歲的巴布接過(guò)接力棒。

一次,,唐古拉山頂突降暴雪,,道班工人晝夜苦戰(zhàn)。路通了,,工人們的手套卻和皮肉凍在一起,,只能用刀子一片一片割下來(lái),鮮血淋漓,。

兩條英雄路,,奏響永恒的精神贊歌。60多年來(lái),,一代代官兵和道班工人接續(xù)駐守云端,,用生命守護(hù)天路,唱響犧牲奉獻(xiàn)的生命贊歌,,確保了鋼鐵運(yùn)輸線永不中斷,,也在傳承和堅(jiān)守中,不斷厚實(shí)著“兩路”精神的底蘊(yùn),。

致富之路——

“幸福的歌聲傳遍四方”

西藏,,曾是一片貧瘠閉塞的土地。西藏之變,,從路開始,。

從空中俯瞰,川藏,、青藏公路猶如蜿蜒的哈達(dá),,將沿線的一座座城市、一個(gè)個(gè)集鎮(zhèn)聯(lián)結(jié)起來(lái),,形成一批功能齊全,、設(shè)施完備、人氣聚集的現(xiàn)代化城鎮(zhèn),。

沿川藏公路南線自東向西行駛,,先后經(jīng)過(guò)昌都市的芒康、左貢,、八宿以及林芝的波密,、工布江達(dá)等地,隨著道路通行條件的改善和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展,,這幾個(gè)縣城已是高樓林立,、街巷縱橫,公共設(shè)施完備,旅游旺季車水馬龍……

位于川藏公路北線上的昌都是藏東重鎮(zhèn),,自古以來(lái)就是唐蕃古道,、茶馬古道上的重要節(jié)點(diǎn)。但由于地處深山峽谷,、交通不便,,加之缺少合理規(guī)劃等原因,很長(zhǎng)一段時(shí)間里,,昌都的發(fā)展受到制約,,城市功能也不完善。

而今,,在昌都市干部慶振東眼里,,昌都的變化可以用“驚人”來(lái)形容:“城市空間比以前擴(kuò)大了近3倍,僅跨河大橋就有13座,,全市城鎮(zhèn)化率達(dá)35%,。”

這是一條通向幸福的康莊大道,,也是一條軍民連心的情感紐帶,。

當(dāng)年,十八軍“進(jìn)軍西藏不吃地方”,,為避免物價(jià)上漲影響當(dāng)?shù)鼐用裆?,禁止向群眾大量采?gòu)糧食,促進(jìn)了軍民團(tuán)結(jié),、民族團(tuán)結(jié),。

沿著天路一路進(jìn)藏,10多萬(wàn)軍民同甘共苦,,建起了雪域高原的第一座機(jī)場(chǎng),、第一座電站、第一座橋梁,、第一所郵局,、第一家醫(yī)院、第一所小學(xué)……

千辛已作英雄憶,,萬(wàn)苦化為幸福來(lái),。黨的十八大以來(lái),駐藏部隊(duì)官兵積極投身“加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),、建設(shè)美麗西藏”事業(yè),,幫助130個(gè)貧困村、2886戶貧困戶,、9551名貧困群眾如期脫貧,。

美麗的西藏,,如雪山上升起的朝陽(yáng),充滿生機(jī),,充滿希望,。正如歌曲《天路》所唱:“那是一條神奇的天路……幸福的歌聲傳遍四方?!?/p>

如今,,新一代建設(shè)者繼續(xù)奮戰(zhàn)高原,推動(dòng)西藏交通事業(yè)快速發(fā)展,,不斷為“兩路”精神注入新時(shí)代內(nèi)涵。

今年6月,,西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路正式開通運(yùn)營(yíng),,結(jié)束了藏東南地區(qū)不通火車的歷史,風(fēng)馳電掣的復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組將兩個(gè)城市通行時(shí)間縮減到3個(gè)多小時(shí),。

拉林鐵路16次跨越雅魯藏布江,,有橋梁121座,隧道47座,,橋隧比高達(dá)75%,,創(chuàng)造了鐵路工程建設(shè)的奇跡。

今年7月,,習(xí)主席在川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車站考察時(shí)指出:“‘兩路’精神要繼續(xù)弘揚(yáng),,敢打敢拼,一段一段拿下來(lái),。要做就做好,。”

青藏鐵路,,拉日,、拉林鐵路先后通車,以拉薩為中心的高等級(jí)公路網(wǎng)日漸完善,,拉薩貢嘎國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓投入運(yùn)營(yíng),,全區(qū)公路通車總里程達(dá)到11.88萬(wàn)公里……涵蓋公路、鐵路,、航空等多種運(yùn)輸方式的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)在雪域高原逐步形成,,“進(jìn)藏難”成為歷史。

“讓高山低頭,、叫河水讓路”,。以熱血和汗水鑄就的“兩路”精神,必將激勵(lì)著一代代英雄兒女在地球之巔不斷書寫壯美的奮斗奇跡,。(本報(bào)記者 錢宗陽(yáng) 通訊員 閆昱燃 孫銅鍇 蘭京)

編輯:張雨婷 責(zé)編: 編審:蒲勇 監(jiān)制:鄧曙光

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