本報(bào)訊（記者杜鑫）宣傳頁面標(biāo)的續(xù)航里程是545公里,，但車上的表顯里程只有440公里；一些新能源汽車到了冬天續(xù)航里程“打折”,，標(biāo)535公里的車只能跑326公里……《工人日報(bào)》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn),，市面上在售的新能源汽車至少有3套續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，每套標(biāo)準(zhǔn)測試方法都不同,，不同標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程甚至相差超過100公里,。

　　記者瀏覽各大新能源車企的宣傳頁面時(shí)發(fā)現(xiàn)，不同車企采用的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)不同,，一般會在續(xù)航里程下方用一行小字標(biāo)明相應(yīng)的測試方法,，主要有NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）和CLTC（中國輕型汽車行駛工況）兩種。此外,，同一車企對不同車輛的里程標(biāo)注也可能采用不同的標(biāo)準(zhǔn),。

　　公開資料顯示，NEDC是歐洲標(biāo)準(zhǔn),，測試方法包含4次傳統(tǒng)的城市道路行駛工況和市郊行駛工況,。CLTC使用了大量中國汽車在道路上行駛的數(shù)據(jù)，增加了范圍更廣的路況信息,，包括城市,、郊區(qū)和高速3種行駛工況,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國的道路情況,、駕駛習(xí)慣,、氣候條件等都與歐洲有很大區(qū)別，而且,，由于測試方法與實(shí)際駕駛路況相比過于簡單,，因此，NEDC的測試結(jié)果有水分,，CLTC的測試結(jié)果更接近中國的實(shí)際路況,。

　　不過，從采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車來看,，標(biāo)稱里程與實(shí)際行駛里程仍有較大差距,。一款外資車企生產(chǎn)的SUV，同等電池條件下,，NEDC標(biāo)稱里程525公里,，CLTC標(biāo)稱里程是545公里,，而實(shí)車上的表顯里程只有不到440公里,。該車企的銷售人員表示，去年10月,，宣傳頁面上的續(xù)航里程由NEDC標(biāo)準(zhǔn)改為新的CLTC標(biāo)準(zhǔn),，車上的表顯里程則采用的是EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）標(biāo)準(zhǔn)，更接近實(shí)際駕駛里程,。

　　“宣傳時(shí)用一套標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)車上用另一套標(biāo)準(zhǔn)，一輛車有3套續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，車主‘傻傻分不清’,，很難弄清楚每套標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別?！北本┸囍麝愊壬毖?，不管是哪套標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際駕駛時(shí)都達(dá)不到標(biāo)稱里程,。

　　到了冬天,，電池遇冷后，實(shí)際駕駛里程更是大幅縮水,。3月12日,，京津冀三地消協(xié)組織聯(lián)合發(fā)布的電動汽車低溫續(xù)航里程比較試驗(yàn)結(jié)果顯示，10款樣車低溫續(xù)航里程實(shí)測值相較于常溫續(xù)航里程申報(bào)值均有所“打折”,。其中,，某款新能源汽車常溫續(xù)航里程申報(bào)值為535公里,，低溫續(xù)航里程實(shí)測值降至326公里。

　　標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,、與實(shí)際續(xù)航里程有差距,，容易讓車主產(chǎn)生落差感。采訪中,，不少車主坦言,，希望車企不要再玩標(biāo)準(zhǔn)套路，夸大續(xù)航里程,，盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)合不同地區(qū)、季節(jié),、路況等,，給出更真實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)。

編輯： 責(zé)編： 編審： 監(jiān)制：