中新財經(jīng)4月13日電 (葛成)進入2022年以來,，汽車行業(yè)一反常態(tài)：新能源汽車歷經(jīng)多輪“漲價”仍熱銷,，自主品牌市場份額已近半,，曾經(jīng)強勢的德系,、日系品牌賣不動了。

　　與此同時,，在2021年銷量由跌轉漲的汽車市場也遭遇了“寒流”,。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度,，汽車累計零售491.5萬輛,，同比下降4.5%，總體走勢低于預期,。

　　產銷下跌,，因何而起？

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年3月,，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%,，跌幅顯著,。

　　至于3月汽車產銷下跌的原因，乘聯(lián)會表示,，因新冠肺炎疫情,，汽車在生產和運輸和銷售層面都受到了影響。

　　一方面,，全國多地經(jīng)銷商進店和成交受到影響,，各地措施的變化對物流整體效率造成影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制,，運力和零售損失明顯,。

　　另一方面，上海,、吉林的疫情阻滯了汽車企業(yè)生產,，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，上海和吉林省各占全國汽車生產的11%左右,，核心地區(qū)的乘用車產銷會受到比較大的影響,。

　　賣得最好的，也跌得最狠

　　2022年3月,，主流合資品牌零售59萬輛,，同比下降30%，其中日系品牌零售份額20%,，同比下降3%,。德系品牌份額18%,，同比下降7%。

　　與之相對比的則是自主品牌的“高歌猛進”,。3月，自主品牌零售75萬輛,，同比增長17%,，自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長11.5%,，一季度累計份額48%,，相對于2021年同期增長9.7%。

　　可以看到,，合資品牌“跌倒”,，自主品牌“吃飽”，雙方市場份額呈現(xiàn)“此消彼長”的局面,。

　　自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長期趨勢,。2021年全年，自主品牌市場份額已達44.4%,，同比提升6%,。業(yè)內人士對此表示，自主品牌國內市場市占率過半,，只是時間問題,。長期來看，自主品牌上升空間巨大,。

　　汽車產銷量的新“支點”在哪,？

　　一段時期內，新能源汽車仍是汽車行業(yè)的“明星”,。

　　自2022年以來,，受國際局勢等因素影響，國內成品油價格年內“六連漲”,，95號汽油已步入“9元時代”,，成品油年內價格漲幅超過15%。受高油價影響,，更多人將選擇購買新能源汽車,，插電式混動車型分流了燃油車市場的份額。

　　雖然消費者看好新能源汽車,，但其在成本方面也受到了多重壓力,。在碳酸鋰、鎳等電池原材料大幅上漲的背景下,，大多數(shù)新能源車企也先后提升旗下車型售價,，幅度從千元至萬元不等,。

　　不過，車價上漲并未使消費者對新能源汽車“望而卻步”,，新能源汽車銷量持續(xù)走強,。2022年3月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛,，同比增長122.4%,。一季度新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%,。

　　對此,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源車的消費者的剛性需求較強,，價格敏感度相對較低,，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

　　汽車產業(yè)能否“陰轉晴”,？

　　2021年,，中國汽車產銷由陰轉晴，終結此前“三連降”的下降勢頭,，同比實現(xiàn)提升,。近期疫情帶來的環(huán)境變化，使部分地區(qū)的汽車產銷受到了顯著的沖擊,，2022年一季度,，汽車產銷上升勢頭“戛然而止”。

　　崔東樹預計,，4月,，汽車產銷仍面臨著不確定的狀態(tài)，由于汽車產業(yè)鏈長,，協(xié)同要求高,，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣。未來,，車市產銷壓力可能很大,。

　　在多重不利因素下，汽車行業(yè)距離“突出重圍”,，還有多遠,？(完)

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